明智的互联车辆获得大量管理支持。工业和信息设备设备设备设备部门的第一部设备部门于4月16日组织了一次会议，以促进访问明智的车辆产品和软件升级，所有主要汽车制造商都参加了会议。 The meeting emphasized that car companies should deeply understand the requirements of the "notice on further strengthening the management of access, recalls and online software upgrades of intelligent connected vehicle products", fully carry out combined driving assistance testing and verification, clarify system functional bandales and safety response measures, and do not exaggerate or false propaganda, strictly fulfill the obligation of notification, and truly assume the main responsibility for production consistency and quality and safety, and effectively improveHe safety level of智能连接的车辆产品。车辆行业的专家建议汽车公司应该标准化宣传以避免因不明确的宣传或扩大承诺而引起的用户纠纷和安全风险。同时，企业需要立即寻找发展与安全之间的平衡。他们应该在开发和改变时鼓励对技术界限进行严格的探索，但是公众的商业化必须遵守安全的底线。截图工业和信息技术部官方网站。汽车公司促进智能驾驶以创建许多概念。在本次会议上，尽管在行业和信息技术部的官方网站上发布了一个简短的300字动态信息，但它很快引起了人们的关注。会议的内部分钟在自动化行业中广泛流传，表明监管机构为诸如审判，宣传和绩效安全等测量提供了许多要求。例如，无法评估用户。汽车公司应该尝试促销时使用全文的名称；标准化术语名称，并建议根据自动分级标准使用驾驶帮助系统；禁用代客停车，呼叫点击，远程控制和其他单词，然后使用内存停车位；不要描述交接和眼神，并使用运动驱动程序和视觉分离。目前，没有相关部门和企业对Minuto的内容进行公开回应。作为车辆行业转型的方向，智能连接的车辆正在经历快速技术变化和加速市场布局的阶段。汽车公司最近发布了联合辅助驾驶操作的型号。北京新闻贝克金融公司的一名记者发现，一些以前的交流内容发现，一些汽车公司提出了营销概念，例如“ L2+”，“ L2 ++”，“零接管”，“ Off hand hand Driving”和“ Safeteria”和“ Safeteria，而不是人类驾驶”，而不是在促进车辆模型时，显示能够实现车辆的车辆，并且可以陪同车辆，这可以实现车辆，并且它们能够创造出市场意识，即L3级自主驾驶技术已经一遍又一遍地实施。实际上，目前出售的车辆配备了辅助2及以下，并且驾驶员在整个过程中仍需要监视道路状况。 “汽车驾驶分类”将自动化驾驶分为0至5，0-2级有助于驾驶，驾驶的主题仍然是驾驶员。 3-5级是自主驾驶，并且系统执行动态驾驶活动，而不是在设计的操作条件下进行动态驾驶活动。 4月14日发布的“智能飞行员，智能互联车辆辅助驾驶功能的安全护送人员”的交通安全性中心的交通安全部门于4月14日发布了，从某些汽车公司的官方网站或装配信息中都知道，这些汽车公司甚至具有多元化智能系统汽车公司的影响，它们都对“帮助”物业的高光。技术属性都是“汽车汽车汽车”中设置的2级标准的所有组件，并且尚未获得3级或更多认证。技术普及应促进用户意识的意识改善水平，蒂钦（Tiecheng），委员会秘书兼董事会主席，于4月17日发表声明，称联合驾驶帮助具有技术限制。在极端的天气（例如大雨，大露水，强烈的灯光，黑暗等）和强烈的场景（例如施工道路，特殊物体，壮观的测试），传感器容易出现身份错误，导致错误的错误或系统故障。一些汽车公司通常是“完全智能驾驶解决方案”中驾驶帮助与制造商的结合，这模糊了技术的本质和避免绩效限制。他指出消费RS容易受到过度信心的影响，过度依靠集成的驾驶辅助功能，甚至完全将车辆提供给系统以控制。此外，某些产品缺乏监视驾驶员状态的有效方法，或者跟踪要求太松（例如，脱离接触的不合理逻辑和长时间的脱离接触等逻辑等），导致滥用和滥用的风险，以及“您使用的情况越多，您使用的情况越多，您就越大胆了”。 Tiecheng强调，消费者应该清楚公司应该清楚地表明，“共同协助驾驶”不是“自动驾驶”，并且不会犯错，夸大了卡卡加斯坦或误导性的宣传，以避免误解诸如“采用”，“接管”，“接管”，“接管”和“高级智能驾驶”和“高级智能驾驶”。同时，建立了面向用户的通知机制，以清除，准确，简洁且易于传达信息，例如驾驶责任，绩效将驾驶援助功能结合给消费者的限制和使用方法，以确保对消费者进行正确理解并使用智能连接的汽车产品。中国汽车制造商协会执行副总裁兼秘书长Fu Bingfeng还认为，企业应准确地标记系统的驾驶水平，适当的场景，能力等，以避免由模糊的公共pipulidad或扩大的诺言造成的误解和安全风险。他认为，合并驾驶援助技术的人口应同时促进用户认知水平的提高。企业应在各个方面（例如交付，使用和维护）建立一个系统的用户教育机制，并清楚地向用户传达系统应用程序的基本功能和范围，使用期间驱动责任，操作规格和收购要求，紧急响应方法，紧急响应方法和系统限制给用户。同时，建议为不同的用户群体（例如首次购车，老驾驶员等）提供各种认知指导解决方案，以真正实现“技术认知民众”的重要性。在开发和创新时，您可以大胆地探索它。您必须遵循底线的安全性。许多汽车公司的高级管理人员最近也发表了公开声明，强调了安全在车辆的明智开发中的重要性。真正的自动驾驶。 “ 4月17日，长城大汽车首席技术官Wu Huixiao告诉北京新闻Beike Beike Finance Reporter，智能驾驶的主要数量是提高安全性和出色的旅行。我们必须处理技术的发展阶段，并为用户的存在和使用技术提供信息，以防止用户的使用来防止对中国汽车行业的一般理解。AN-Machine是正确使用它的正确方法。通过应用程序教程，拥有汽车的培训等。确定用户，但必须由汽车公司指定“安全”。 4月12日，GAC集团发布了“ Starling安全保护系统”，以通过集成功能安全性，数据安全性和网络安全性来创造安全的旅行体验。吉利汽车集团（Geely Automobile Group）首席执行官Gan Jiayue也公开宣布，对于明智的驾驶权利，安全是技术发展的底线。没有安全支持的车辆智能只能是一个具有不稳定基础的“空气城堡”。 Lantu Auto的首席执行官Lu Fang反复称公众为公众，“眼线驾驶不是为用户开车，而是帮助用户驾驶更安全，非自主驾驶。”汽车公司有责任清楚地让用户知道什么是智能驾驶用户，什么是什么能力，用户可以保持什么能力的范围，以至于可以保持正义的界限，以至于公正的界限是什么，以便使用什么能力声音的影响。北京新闻Beike Finance表示，“进一步加强访问，纪念和升级智能连接的车辆产品的在线软件的通知”是由工业和信息技术部共同发行的，以及今年2月对市场调节的国家管理部门，提到，这对于增强了商业和安全产品的主要责任，并提高了事故和机械的报告。如果一家企业知道，驾驶驾驶的集成系统驾驶智能连接的车辆制造和出售的事件，例如合并驾驶援助系统的故障，或配备了组合驾驶援助系统的车辆的碰撞，则应在行业和信息技术部以及国家管理部以及市场规定以维修和调整监管机构的规定，以修复和调整监管机构的规定。回音标准，并加强了智能连接车辆产品和技术的安全和关注。一位Tiecheng说，该通知将安全性放在首位：“对于行业政府和企业，紧急寻求发展和Kalsafety之间的平衡 - 当研发和变化时，它应该鼓励对技术的界限进行艰难的探索，但要对公众实施商业化的实施，但是必须遵守安全的安全，并为自我促进而促进自我促进和促进自动的工作和市场，但要促进“技术和市场”，但“和市场”。 - 中国汽车协会的遗嘱。实施责任”。北京新闻壳财务记者Zhang Bing编辑Yang Juanjuan校对Lu Qian