据报道，日本两年夜汽车制作商HMC>本田汽车(HMC.US)跟日产汽车(NSANY.US)将启动兼并会谈，另有可能拉上三菱汽车独特构成同盟——日产汽车现在是三菱汽车的最年夜股东，持有24%的股份。 一旦兼并实现，这将成为继菲亚特·克莱斯勒与法国PSA团体兼并组建Stellantis(STLA.US)以来寰球汽车行业范围最年夜的一次兼并，届时将创造寰球第三年夜汽车团体。 在面对日益剧烈的竞争之际，本田跟日产固然须要辅助。兼并后的本钱增添将提振这三家汽车制作商的利润率。别的，假如入选美国总统的特朗普兑现他对入口商品征收关税的要挟，那么兼并后的实体取得更多收入的远景将更具吸引力。 但是，兼并可能无奈处理所有。正如Stellantis现在面对的窘境所标明的那样，纯真的兼并并不克不及培养巨大的汽车制作商。Stellantis现在正尽力应答销量下滑跟利润率降落的成绩，这重要是因为其在美国市场上价钱过高、车型缺少吸引力形成的。Stellantis董事会在怎样处理这个成绩上的不合促使首席履行官Carlos Tavares在本月告退。 前未几，日产被曝呈现了停业的危急，至少有两名日产外部的高管表现，日产正在四处寻觅新的投资者。该公司高管表现：“以现在的现金流程度，日产或者只能生活12-14个月，引入新的投资火烧眉毛。”上个月，该公司表现，其半年净利润比上年同期降落了90%以上，并将年度业务利润猜测下调了约70%。 与此同时，本田的处境也好不到那里去。在中国市场，本田跟日产一样，利润跟销量双双下滑。2024年前11个月，本田在中国的销量同比降落了30.7%。未几前，本田还决议将寰球产能增添约50万辆，约占其总产能的10%，此中就有初次缩减中国市场的产能。 一个履行精良的兼并能够为本田跟日产博得时光，不只能够增添开销，还能够晋升他们不太好的产物组合，尤其是在纯电动汽车跟混杂能源汽车方面。而Stellantis的阅历标明，假如高管们不专一于以让股东满足的价钱出产客户盼望购置的汽车，任何同盟都可能再次偏离正轨。